一、什(shí)麼是液(yè)壓泵困(kùn)油現象(xiàng)？
    液壓泵(beng)的密閉(bì)工作容(rong)積在吸(xī)滿油之(zhī)後向壓(yā)油腔轉(zhuǎn)移的過(guo)程中，形(xing)成了一(yi)個閉死(sǐ)容積。如(rú)果這個(gè)閉死容(rong)積的大(da)小發生(shēng)變化，在(zài)閉死容(róng)積由大(dà)變小時(shí)，其中的(de)油液受(shòu)到擠壓(ya)，壓力急(ji)劇升高(gāo)，使軸承(chéng)受到周(zhou)期性的(de)壓力沖(chòng)擊，而且(qiě)導緻油(yóu)液發熱(rè)；在閉死(sǐ)容積由(yóu)小變大(dà)時，又因(yīn)無油液(ye)補充産(chǎn)生真空(kong)，引起氣(qì)蝕和噪(zao)聲。這種(zhong)因閉死(sǐ)容積大(da)小發生(shēng)變化導(dǎo)緻壓力(li)沖擊和(hé)氣蝕的(de)現象稱(chēng)為困油(you)現象。
    困(kun)油現象(xiang)将嚴重(zhong)影響泵(bèng)的使用(yong)壽命。原(yuán)則上液(ye)壓泵都(dou)會産生(sheng)困油現(xian)象。
    二、液(ye)壓泵困(kun)油現象(xiàng)的危害(hai)
    液壓泵(beng)的困油(yóu)現象有(you)很大危(wēi)害。由于(yu)油液的(de)壓縮性(xìng)很小，而(er)且困油(you)區又是(shì)一個密(mì)封容積(jī)，所以被(bei)困油液(yè)受到擠(ji)壓後，就(jiù)從零件(jian)配合表(biǎo)面的縫(feng)隙中強(qiáng)行擠出(chū)，使齒輪(lún)和軸承(cheng)受到很(hěn)大的附(fu)加載荷(he)，同時産(chan)生功率(lǜ)損失，還(hái)會使油(you)溫升高(gāo)。當困油(yóu)區容積(ji)變大時(shí)，困油區(qū)形成局(jú)部真空(kong)，液壓油(you)中的氣(qi)體被析(xi)出，以及(ji)油液氣(qì)化産生(shēng)氣泡，進(jìn)入液壓(ya)系統，引(yǐn)起振動(dong)和噪聲(shēng)。此外，還(hái)使泵的(de)流量減(jiǎn)少，造成(cheng)瞬時流(liú)量的波(bō)動性增(zeng)加。
    三、怎(zěn)麼消除(chu)液壓齒(chi)輪油泵(bèng)的困油(yóu)現象
    外(wai)齧合齒(chǐ)輪泵在(zai)齧合過(guo)程中，為(wéi)了使齒(chǐ)輪運轉(zhuan)平穩且(qie)連續不(bu)斷吸、壓(yā)油，齒輪(lún)的重合(he)度ε必須(xu)大于1，即(jí)在前一(yi)對輪齒(chi)脫開齧(niè)合之前(qian)，後一對(dui)輪齒已(yi)進入齧(nie)合。在兩(liǎng)對輪齒(chi)同時齧(nie)合時，它(tā)們之間(jian)就形成(cheng)了閉死(si)容積。此(cǐ)閉死容(róng)積随着(zhe)齒輪的(de)旋轉，先(xiān)由大變(biàn)小，後由(you)小變大(dà)。因此齒(chǐ)輪泵存(cun)在困油(yóu)現象。
    為(wei)消除困(kun)油現象(xiàng)，常在泵(bèng)的前後(hòu)蓋闆或(huò)浮動軸(zhou)套（浮動(dòng)側闆）上(shang)開卸荷(hé)槽，使閉(bi)死容積(ji)限制為(wei)zui小，容積(jī)由大變(bian)小時與(yǔ)壓油腔(qiāng)相通，容(róng)積由小(xiǎo)變大時(shi)與吸油(yóu)腔相通(tōng)。
    四、液壓(yā)葉片泵(beng)困油現(xian)象怎麼(me)消除？
    在(zài)作用葉(yè)片泵中(zhong)，因為定(dìng)子圓弧(hú)部分的(de)夾角>配(pei)油窗口(kǒu)的間隔(gé)夾角>兩(liang)葉片的(de)夾角，所(suǒ)以在吸(xī)、壓油配(pèi)流窗口(kǒu)之間雖(suī)存在閉(bì)死容積(jī)，但容積(ji)大小不(bú)變化，所(suǒ)以不會(huì)出現困(kùn)油現象(xiàng)。但由于(yu)定子上(shàng)的圓弧(hú)曲線及(jí)其中心(xin)角都不(bu)能做得(de)很準确(que)，因此仍(réng)可能出(chū)現輕微(wēi)的困油(you)現象。為(wei)克服困(kun)油現象(xiang)的危害(hài)，常将配(pei)油盤的(de)壓油窗(chuang)口前端(duān)開一個(gè)三角形(xíng)截面的(de)三角槽(cáo)，同時用(yòng)以減少(shǎo)油腔中(zhōng)的壓力(li)突變，降(jiàng)低輸出(chu)壓力的(de)脈動和(he)噪聲。此(cǐ)槽稱為(wei)減振槽(cao)。
    五、液壓(ya)柱塞泵(beng)怎麼消(xiāo)除困油(you)現象？
在(zài)軸向柱(zhù)塞泵中(zhong)，因吸、壓(ya)油配流(liu)窗口的(de)間距≥缸(gāng)體柱塞(sai)孔底部(bù)窗口長(zhang)度，在離(lí)開吸（壓(yā)）油窗口(kou)到達壓(ya)（吸）油窗(chuang)口之前(qián)，柱塞底(di)部的密(mi)閉工作(zuò)容積大(dà)小會發(fa)生變化(hua)，所以軸(zhóu)向柱塞(sāi)泵存在(zài)困油現(xiàn)象。人們(men)往往利(lì)用這一(yī)點，使柱(zhu)塞底部(bu)容積實(shí)現預壓(ya)縮（預膨(peng)脹），待壓(yā)力升高(gao)（降低）接(jie)近或達(dá)到壓油(yóu)腔（吸油(you)腔）壓力(li)時再與(yu)壓油腔(qiāng)（吸油腔(qiang)）連通，這(zhè)樣一來(lai)減緩了(le)壓力突(tu)變，減小(xiǎo)了振動(dòng)、降低了(le)噪聲。



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