鑄(zhù)造是zui古老(lao)的金屬成(cheng)形方法之(zhī)一，汽車零(ling)件中大約(yue)有15%~20%為㊙️采用(yong)不同鑄造(zao)方法生産(chǎn)的鑄件，這(zhe)些鑄件主(zhu)要為動力(lì)系統關鍵(jiàn)部件和重(zhong)要的結構(gou)部件。

　　目前(qián)歐美汽車(che)工業發達(da)國家的汽(qì)車鑄件生(shēng)産技術先(xiān)進，産品質(zhì)量好，生産(chan)效率高，環(huán)境污染小(xiǎo)。鑄造原輔(fǔ)材料已形(xíng)成系列化(hua)和标準化(huà)，整個生産(chan)過程已經(jing)實現了機(ji)械化、自動(dong)化和智能(néng)化。這些國(guo)家普遍采(cai)用數字化(huà)技術提升(sheng)鑄造工藝(yi)設計水平(ping)，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并(bing)且已經建(jian)立跨國服(fú)務系統并(bìng)實現網絡(luo)技術支持(chí)。與之相比(bi)，我國的汽(qì)車鑄件雖(suī)然産量較(jiào)大，但大多(duō)數都是附(fu)加值和技(ji)術含量較(jiao)低，結構相(xiang)對簡單的(de)黑色鑄件(jiàn)，與國外水(shuǐ)平差距較(jiào)大。本文主(zhǔ)要從汽車(chē)節能環保(bǎo)等方面的(de)發展需求(qiú)，論述了汽(qì)車鑄件和(hé)汽車技術(shù)的發展方(fāng)向。

　　1汽車鑄(zhù)件的發展(zhan)方向

　　1.1汽車(che)鑄件的集(jí)成化設計(ji)

　　随着汽車(chē)節能環保(bao)以及降低(dī)生産成本(běn)的要求不(bú)斷增加，充(chōng)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢，将原(yuán)有沖壓、焊(han)接、鍛造和(he)鑄造成形(xing)的數個零(líng)件，通過合(hé)理的設計(ji)以及結構(gòu)優化，實現(xiàn)集成零件(jiàn)的鑄造成(cheng)形，可以有(you)🛀效地降低(di)零件的重(zhong)量和減少(shǎo)不必要的(de)加工工藝(yi)過程，從而(er)實現零件(jiàn)的輕🐕量化(huà)和高性能(neng)化。一汽集(ji)👄團開發的(de)一㊙️體化橋(qiao)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiao)殼及帶半(ban)軸套管鑄(zhu)造橋殼的(de)新産🔞品，實(shi)現鑄件的(de)集成化鑄(zhu)造，充分利(lì)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ke)的主要形(xíng)式🔞是在橋(qiao)殼的兩端(duān)壓入無縫(féng)鋼管作為(wéi)半軸套管(guan)，并用銷釘(ding)固定形成(cheng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bu)提高橋殼(ké)的強度、剛(gāng)度和簡化(huà)工藝過程(chéng)，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄出(chu)半軸套管(guan)(圖1橋殼兩(liang)🚶‍♀️側的部分(fen))的一體化(huà)橋殼，其特(tè)點是減少(shao)‼️加工難度(du)，成本降低(di)較多，橋殼(ké)結構趨于(yu)簡單，且橋(qiáo)💁殼剛性較(jiao)好，可制成(cheng)複雜而理(li)想的形✊狀(zhuàng)，壁厚能夠(gou)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分布(bu)，其強度及(ji)🆚剛度均較(jiao)大，工作可(ke)靠。由于集(ji)成了半軸(zhóu)套管，鑄件(jiàn)尺✉️寸顯著(zhe)增加，鑄件(jiàn)長2258mm，其單件(jiàn)重量超過(guò)200kg。針對✏️這一(yī)集成♌鑄件(jian)的特點，企(qǐ)業建立了(le)專用生🚩産(chǎn)線用以保(bǎo)證生産。