鑄(zhu)造是zui古老的金屬(shu)成形方法之一，汽(qi)車零件中大約有(yǒu)15%~20%為⭕采🔞用不同鑄造(zào)方法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要為(wéi)動力系統關鍵部(bu)件和重要的結構(gou)部件。

　　目前歐美汽(qì)車工業發達國家(jiā)的汽車鑄件生産(chan)技術先進，産品質(zhì)量好，生産效率高(gāo)，環境污染小。鑄造(zao)原輔材料已形成(chéng)系列化和标準化(hua)，整個生産過程已(yǐ)經實現了機械化(huà)、自動化和智能化(huà)。這些國家普遍采(cǎi)用數字化技術提(ti)升鑄造工藝設計(ji)水平，鑄件廢品率(lü)約為2%~5%，并且已經建(jian)立跨國服務系統(tong)并實現網絡技術(shù)支持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件雖(sui)然産量較大，但大(da)多數都是附加值(zhi)和技術含量較低(dī)，結構相對簡單的(de)黑色鑄件，與國外(wai)水平差距較大。本(ben)文主要從汽車節(jie)能環保等方面的(de)發展需求，論述了(le)汽車鑄件和汽車(che)技術的發展方向(xiang)。

　　1汽車鑄件的發展(zhǎn)方向

　　1.1汽車鑄件的(de)集成化設計

　　随着(zhe)汽車節能環保以(yi)及降低生産成本(ben)的要求不斷增加(jiā)，充分利用鑄造成(chéng)形的優勢，将原有(you)沖壓、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的數👄個(ge)零件，通過合理的(de)設計以及結構優(you)化，實現集成零件(jiàn)的鑄造成形，可以(yǐ)有效地降低✨零件(jiàn)的重量和減少不(bú)必要的加工工藝(yi)😘過程，從而實現零(líng)件的輕量化和高(gao)性能化。一汽集團(tuan)開發的一體🌈化橋(qiáo)殼，用以代🚶‍♀️替焊接(jie)橋殼及帶半軸套(tao)管鑄🧑🏽‍🤝‍🧑🏻造橋殼的新(xin)産品，實現鑄♊件的(de)集成化鑄♋造，充分(fen)利用鑄造成形的(de)優勢。目前常見⭐的(de)鑄造整體式橋殼(ké)🔴的主要形式是在(zài)橋🐪殼的兩端壓入(rù)無縫鋼管作為半(bàn)軸套管，并用銷釘(dìng)固定形成橋殼總(zǒng)成。為進一步提✉️高(gāo)橋殼的強度、剛度(du)和簡化工藝過程(chéng)⛱️，一汽集團開發出(chu)了直接在橋殼上(shàng)鑄出半軸套管(圖(tu)1橋殼兩側的部分(fèn))的一體化橋殼，其(qi)特點是減少☂️加工(gōng)難度，成本降低較(jiào)多，橋殼結構趨于(yú)簡單，且♈橋殼剛性(xìng)較好，可制成🌈複雜(za)而理想的形㊙️狀，壁(bi)厚能夠變化，可得(de)到理想的應力分(fèn)布，其強度及剛度(dù)均較大，工作可靠(kào)。由于集成了半軸(zhóu)🛀套管，鑄件尺寸顯(xiǎn)著增加，鑄件長2258mm，其(qi)單件☁️重量超過200kg。針(zhēn)對這一集成鑄件(jiàn)的特點，企業建立(lì)了專用生産線用(yong)以保證生産。