航空發(fa)動機工作環境(jing)非常惡劣，在高(gao)溫、高寒等極端(duan)👌工作💁條件下，對(dui)渦輪葉片、葉盤(pán)及渦輪機匣等(deng)高等溫🚶‍♀️合金鑄(zhù)件的壽命提出(chū)嚴格的要求，如(rú)果采用傳統的(de)熔模精密鑄造(zao)技術，會⭐導緻生(sheng)産的鑄件出🛀現(xiàn)柱狀晶或是樹(shù)枝晶，晶粒的平(píng)均尺寸超過4毫(hao)米🙇🏻，晶粒粗大，并(bing)且組織存在差(cha)異性，各部位性(xing)能會有☔所不同(tóng)，如果通過此類(lei)技術生産高溫(wen)合金，可能會導(dao)緻鑄件在使用(yong)🌏期間出✉️現疲勞(láo)裂紋的問題，縮(suō)短💞使用壽命，而(ér)等軸晶精密鑄(zhù)造技術的🚶應用(yòng)就可以🤟改變現(xiàn)狀，尤其是細晶(jīng)鑄造技術，可以(yi)有效進行傳統(tǒng)熔模鑄造技術(shu)流程的🐅控制，使(shi)得合金形核的(de)機制有所強化(hua)，能夠形成數量(liang)較高的結晶核(hé)心，起到晶粒🔞長(zhang)大的抑制性作(zuo)用，獲取到🌈平均(jun1)晶粒尺寸在1.6mm之(zhī)内并且均勻度(du)較高的等軸晶(jīng)鑄件産品，符合(hé)相關的标準。

　　20世(shi)紀70年代的中期(qi)階段，就USA已經開(kāi)始使用高溫合(hé)金細晶鑄造技(jì)術，通過熱失控(kong)的形式生産航(hang)空發動機合金(jīn)渦輪産品，能夠(gou)将材料澆注過(guo)熱度維持在27℃之(zhi)内，平🈚均晶粒度(dù)控制在直徑0.51mm左(zuo)右，和傳統的熔(rong)模鑄造技術相(xiang)較，細晶🌈鑄造的(de)鑄件壽命延長(zhǎng)75%以上。

　　受20世紀80年(nián)代德國研究多(duō)種金屬化合物(wu)類在合金細化(hua)❓方面的影響，我(wo)國西北工業大(da)學也開始研究(jiu)金屬化合物類(lèi)細化🐇劑，形成合(hé)金細化的作用(yong)，并發現使用金(jin)屬化💋合物細化(huà)劑除了能夠确(que)保組織細化，還(hai)能增強碳化物(wu)💋的細化效果，提(ti)升等軸晶的數(shù)量，降低樹枝晶(jing)的數量與👉尺寸(cun)，增強不同溫度(dù)條件下合金的(de)屈服與抗拉強(qiang)度。此類方式的(de)應用💔屬于🚩化學(xue)法晶粒細化技(jì)術，其便于操作(zuo)的特性使其廣(guǎng)泛💯地應用于表(biao)面細🌈化鑄件的(de)生産工藝🛀中。但(dàn)是，由于化學法(fa)晶粒細化技術(shu)受熔煉澆注過(guò)程中溫度🔞的影(yǐng)響較大，溫度較(jiào)低則反應形核(hé)的數📞量較少，溫(wen)度過高則形核(he)重熔于熔體中(zhōng)，導緻zui終細化效(xiao)果較差。高♉溫合(he)金的熔鑄工藝(yi)具備一✌️定的複(fu)雜性特點，高溫(wēn)合金🏃‍♂️的熔點在(zài)普遍在1300℃以上，澆(jiao)注之☂️前需要進(jìn)行過熱處理，在(zai)高溫的狀态下(xia)很多💯添加劑都(dou)會出💃🏻現分解的(de)現象，或者💋是直(zhí)接和熔體之間(jian)相互熔合，無法(fǎ)保留形成形核(he)基底，這就導緻(zhi)生産🧑🏽‍🤝‍🧑🏻期間添加(jia)劑材料的使用(yòng)受到一定🈲限制(zhi)，所以在未來的(de)生産過程中需(xū)要結合高溫合(hé)金的情況科學(xue)使用化學添加(jiā)劑。